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Au Mondial de l’Automobile de Paris, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026, les quadricycles électriques ne sont plus relégués au rang de simples « voitures sans permis ». Portés par le succès de la Citroën Ami et de la Fiat Topolino, les constructeurs présentent des modèles toujours plus aboutis, entre micromobilité urbaine et périurbaine. Numerama les a observés de près lors de cette édition.
Fiat Multiplina : la Topolino s’étire
Chez Stellantis, le carton commercial de la Citroën Ami et de la Fiat Topolino a donné des ailes aux designers. La marque italienne a profité du salon pour dévoiler au public le concept Multiplina, ainsi que de nouvelles versions de la Topolino. Fini le strict format biplace : la Multiplina est pensée comme un quadricycle lourd (L7e) vraiment capable d’accueillir quatre personnes et de filer jusqu’à 90 km/h. Avec sa bouille tout en rondeur et son agencement optimisé, elle préfigure ce que pourrait être la voiture urbaine et périurbaine de Fiat à l’horizon 2028, notamment pour barrer la route au futur projet Dacia Hipster.
Kilow enrichit sa gamme
Pionnier du genre, l’artisan haut-savoyard Kilow ne s’est pas contenté d’exposer son étonnant mini-camping-car conçu avec Decathlon. La marque en profite pour enrichir sa gamme avec des panneaux interchangeables : des habillages de carrosserie vendus séparément, à monter soi-même, avec 24 teintes au catalogue pour changer facilement de look. Elle lance aussi l’offre Kilow Pro, des aménagements de benne sur mesure pour les artisans (150 kg de charge utile). L’entreprise annonce une cadence de production de 20 exemplaires par semaine et vise 600 livraisons d’ici à la fin de l’année.
Ipop, le buggy alsacien
Non loin de Kilow, un autre projet tricolore fait tourner les têtes : l’Ipop. Imaginé en Alsace et produit chez le spécialiste de la transmission Dangel, l’engin ne passe pas inaperçu avec son coloris jaune. Il évolue à mi-chemin entre le buggy des plages et l’utilitaire de poche. L’Ipop se distingue par l’adoption de moteurs électriques intégrés directement dans les roues, libérant un espace précieux à bord. Il se décline en deux variantes : Ipop 45 (L6e), bridé à 45 km/h, accessible dès 14 ans avec le permis AM, à partir de 11 000 € ; et Ipop 90 (L7e), capable d’atteindre 90 km/h avec 140 km d’autonomie, facturé 15 000 € en propulsion, et jusqu’à 17 000 € dans une version à quatre roues motrices conçue avec Dangel. Avec sa petite benne arrière de 350 litres et ses carrosseries modulables (portes souples, hard-top), l’Ipop apporte une vraie proposition rustique et polyvalente.
Liux Big : la fibre de lin comme argument
Le jeune constructeur espagnol Liux présente la Big pour la première fois sur un grand salon international. Longue de 2,76 mètres, cette biplace L7e (90 km/h) s’attaque frontalement au bilan carbone de la fabrication automobile. Sa structure et ses panneaux de carrosserie font appel à un biocomposite à base de fibre de lin, associé à un châssis en acier ultraléger. Selon la marque, ce procédé allège la structure de 40 % face à une caisse en acier classique tout en réduisant drastiquement l’empreinte environnementale. Sur la route, la Liux Big ne pèse que 648 kg et promet entre 215 et 270 km d’autonomie grâce à des packs de batteries de 15 ou 20 kWh, pour un tarif ciblé sous les 18 000 €.
L’offensive des microcars asiatiques
La micro-mobilité aiguise aussi les appétits asiatiques, avec deux philosophies très différentes. EZI propose une microcar connectée et « AI-native », avec une version cabriolet et un pilotage gestuel via une bague connectée. C’est sans aucun doute le quadricycle le plus technologique de tous. Linktour (Alumi) adopte une approche plus industrielle et pragmatique. Avec ses modèles Alumi (L6e, 45 km/h, dès 10 690 €) et Alumi Elite (L7e, 90 km/h, jusqu’à 180 km d’autonomie en cycle WMTC), le constructeur chinois met en avant une finition soignée et un équipement généreux pour la catégorie.
Ces nouveaux venus témoignent d’un changement de regard sur des véhicules longtemps cantonnés à une image de « voiture sans permis ». Alors que les villes françaises multiplient les zones à faibles émissions et que le coût des voitures neuves ne cesse de grimper, les quadricycles L6e et L7e séduisent un public plus large, des adolescents aux professionnels. Le Mondial de Paris 2026 confirme que ce segment, désormais porté par des acteurs français comme Kilow et Ipop, mais aussi par des constructeurs étrangers, pourrait bien devenir une alternative crédible à la voiture individuelle pour les trajets du quotidien.
— La jeune entreprise a levé des fonds pour accélérer son déploiement.